自动驾驶倒退迅猛 车企声张还须压制

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自动驾驶倒退迅猛 车企声张还须压制
发布日期:2022-08-05 17:36    点击次数:111

自动驾驶倒退迅猛 车企声张还须压制

在自动驾驶技能倒退热火朝天的背景下,完善相干标准体系,对付行业倒退和破费者用车安好尤其首要。

3月1日,由市场禁锢总局和国家标准化打点委员会联合宣布的《汽车驾驶自动化分级》(下列简称《分级》)推选性国家标准(GB/T40429-2021)将正式实行。据悉,《分级》综合考量静态驾驶义务、最小危险计策等多个维度成分,意识打听探望响应级别下汽车用户答允当的驾驶义务。

对付热度接续爬升的自动驾驶行业来说,《分级》的实行激发普及关注。那末,这将会抵破费者用车带来哪些改变和影响?

L2+、L2.9并不是标准表述

“因搭载全新一代智能网联电子架构,整车已达到L2+级自动驾驶水平,为破费者打造高质量智能化服务。”近期,良多车企在介绍新车亮点功历时,均将自动驾驶作为产品的首要营销点,一场对付新车自动驾驶的市场营销大战就此开展。

汽车企业未然意想到,在新车上搭载自动驾驶功用是行进产品市场竞争力的一大法宝。这一点,代表车企技能研发力气的新车最能回响反映破费市场的变换趋势。

记者梳理1月份国内上市新车,缔造当月车企累计投放21款新车型,个中搭载自动驾驶功用的车辆达16款以上。不好看出,不管是传统车企照旧新造车品牌,汽车企业在拥抱自动驾驶上告竣为了普及共识。受限于相干执律例律限定,如今在国内新车市场上,破费者只能置办到搭载L1级或L2级自动驾驶才能的车辆,而拥有更高水平的L2级自动驾驶更是各方追捧的工具。

颠末多年市场倒退,国内车市产品同质化景象日趋重大。于车企而言,怎么样在猛烈的市场竞争中餍足破费市场的多样化需要,是摆在全体车企面前的一道待解困难。

对此,业内人士对《中国破费者报》记者默示:“从某种水平上说,当搭载L2级自动驾驶成为一种宽泛景象,这项科技感实足的技能也就几多落空了它的机要色采。”一方面,根据哀告车辆至高搭载L2级自动驾驶才能;另外一方面,汽车企业意在经由过程这项技能赋能车辆市场竞争力。在此背景下,为了餍足破费者的运用需要,汽车企业针对自动驾驶功用开展了狠恶的声张功势。

记者留心到,多家车企在介绍中将产品自动驾驶级别定义为“L2+级”。长城汽车在2021款WEY VV6上市时,宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平;奇瑞新能源在S61新车声张时,用“新车达到L2.99级自动驾驶水平”来介绍;广汽埃安LX新车型将搭载L2++级智能服务驾驶功用,于今年内实现首发上市。

面对汽车企业对L2级自动驾驶的种种形貌,破费者不禁认为迷惘:车企宣称的自动驾驶等级毕竟有没有标准?

根据全球开始自动驾驶等级分手(SAE标准),自动驾驶从L0到L5定义了6个等级,个中并未有任何关于“L2+级”的表述。与国际标准沟通的是,《分级》将汽车驾驶自动化等级分手为0-5级。个中,如今罕见的自适应巡航、被动刹车体系等功用均属于2级驾驶自动化(组合驾驶辅佐)。

中国汽车产业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在担任《中国破费者报》记者采访时默示,更为体系和单方面地对分级举行形貌,无利于裁汰破费者对自动驾驶技能的理解,提升驾驶安好性。

从如今市场上惟一的自动驾驶分级标准来看,可以或许必然的是,近似“L2+级”“L2.9级”等声张内容均是汽车企业自主提出的,没有相干标准可循。

俭朴来说,若自动驾驶才能等级高于L2级,那末根据有关标准理当进阶至L3级,并不是所谓的L2+级。只需自动驾驶才能未达到L3级,均应视为L2级自动驾驶水平。

自动驾驶芯片研发企业英伟达中国区汽车遗址部总经理刘通对《中国破费者报》记者默示:“自动驾驶必定会改变人们的出行要领,因为驾驶员停留自身越来越少地过问驾驶,汽车的智能化将会带来更为愉悦和安好的驾驶休会。”他默示,此前另有良多人会对自动驾驶技能市场化落地持思疑态度,但时至不日,质疑声越来越少,要是来日诰日另有质疑,大可能是质疑自动驾驶的定义和见解。

驾驶自动化并不是“自动驾驶”

要是说新能源车改变了车辆的驱动要领,那末自动驾驶则完整倾覆了人们的出行糊口生计。试想一下,当你坐进车内,在车机导航体系输入目标地,开启自动驾驶功用后,车辆便可自动行驶;到达目标地后,只需你轻关车门,车辆便可就近寻找停车位。信赖这样的出行糊口生计,活动中心全体人都市为之憧憬。

不过,你是认可真想过这样一个成就:“我所驾驶的车辆真的可以或许称之为‘自动驾驶’吗?”

《分级》表现,驾驶自动化体系分手为0级(应急辅佐)、1级(部份驾驶辅佐)、2级(组合驾驶辅佐)、3(有条件自动驾驶)、4级(高度自动驾驶)、5级(齐全自动驾驶)共6个等级。根据《分级》驾驶自动化等级与分手成分的纠葛来看,2级及下列自动化分手与之对应的正确名称中,并没有“自动驾驶”相干字眼。而只要3级及以上自动驾驶等级的车辆本事称之为“自动驾驶”。

究其启事,这与自动驾驶才能的变换有间接纠葛。与0级升至1级、1级升至2级差别的是,2级当前的每一次降级,都意味着自动驾驶的横跨式倒退。

记者相识到,从3级自动驾驶起头,目标和事宜探测与照顾的工具从驾驶员变为了体系,静态驾驶义务后台也从驾驶员变为了静态驾驶义务后台引户。这意味着,在有条件自动驾驶的环境下,驾驶者可以或许双手离开误差盘,只需要在须要时从头接收车辆。

眼下,原来算不上入围“自动驾驶”范畴的L1级或L2级车辆,均被车企贴上“自动驾驶”的标签,而后摇身一变成为“自动驾驶功用”,这是否有混合见解之嫌,需要激发业内深条理的思虑。

自动驾驶技能与运营服务供应商、蘑菇车联信息科技无限公司副总裁邓志伟对《中国破费者报》记者默示,与其说自动驾驶是一场互换,不如说是一场夺取车辆掌握权的“游戏”,把驾驶者对车辆的掌握变成对古板的掌握,目标是升高驾驶员不标准驾驶动作所构成的人身财产侵害。然则,自动驾驶想要局限化落地,安好至上是条件和根基。

现阶段辅佐驾驶更安好

“既然车辆具备了较高的自动驾驶才能,我想急如星火地去休会自动驾驶功用,这是一件异样酷的工作。”适才置办了自动驾驶功用车辆的车主赵晶愉快地对《中国破费者报》记者说道。据介绍,她置办车辆正是因为看中了车辆的自动驾驶功用。

现实上,有着和赵晶同样主见主张的破费者实在不在少数。记者阅读了几家互联网视频平台缔造,有多位车主录制了双手离开误差盘的行车视频,个中不乏车主睡觉驾驶、闭眼脱手行车、驾驶位无人行车等多种挫伤形态。

既然是自动驾驶,其焦点在于“自动”二字。而这也让良多破费者舛误地认为,置办一辆被车企宣称搭载“自动驾驶”功用的车辆,便可以或许实现“驾驶自由”。却不知,以如今汽车企业的自动驾驶才能来看,这恐怕只是破费者心中的美妙愿景。

去年8月,一位蔚来ES8车主在沈海高速发生交通变乱不幸归天,而事发时车辆领航辅佐驾驶体系处于启用形态。随后,对付自动驾驶安好性的磋商被推至风口浪尖。

对此,公安部交通打点科学研究所副甜头俞春俊在2021世界智能网联汽车大会上默示,从所谓的“自动驾驶体系”功用看变乱启事,车辆求助制动功用盘算的最高车速为85千米/小时,而车辆理论行驶速度为110千米/小时,事发时自动驾驶体系的巡航掌握功用未起感召。

变乱发生后,蕴含蔚来在内的多家新造车品牌均删除了声张中的“自动驾驶”字样,而因此“辅佐驾驶”表述来改换。这样的做法很难不让人思疑汽车企业是否存在子虚声张的动作。

前不久不多,中国汽车技能研究左右(下列简称中汽左右)宣布的针对智能辅佐驾驶的测评数据表现,如今市场热销车型的智能驾驶匀称得分率为67.2%,整体表现欠佳。个中,车辆对付挫伤场景的识别才能宽泛无余。

记者从中汽左右获悉,同样一个场景,对付同样宣称拥有“L2+级”自动驾驶才能的车辆表现也各不沟通,实在让人摸不着脑子。

中汽左右测评技能打点部部长周博雅此前担任《中国破费者报》记者采访时吐露:“作为行业染指者,我诚然驾驶搭载L2级自动驾驶的车辆,但无理论驾车过程之中很少运用,因为我对这项技能的童稚性不足运用刻意决定信心。”

针对市场上汽车企业对自动驾驶的适度声张景象,一位有着40余年从业阅历的汽车范畴资深人士对《中国破费者报》记者默示,国内汽车市场对自动驾驶的声张有些过于灼热,大有向破费者通报“自动驾驶才能等于车辆综合力气”的舛误观念,这类势头随着市场倒退的灼热不减反升。汽车市场从业者理当深化思虑,可以或许正是因为适度的市场化声张,才导致破费市场不足对自动驾驶的认知和运用,构成为了破费者无理论用车过程之中屡屡发生因欠妥运用构成交通变乱的环境。(中国破费者报 吴博峰)

(义务编辑:戴贤军)